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lunes, 18 de julio de 2016

Cual me lleva? Herramienta para el Transporte Público en la ZM Tepic-Xalisco

Hace aproximadamente 3 años surgió como un proyecto del Diplomado de Sistemas de Información Geográfica, impartido en la Universidad Autónoma de Nayarit por un servidor y José Pedro Luna Mayorquín, el desarrollar una herramienta de auxilio para la socialización de las rutas del transporte público de la ciudad de Tepic.

Primer logo formal

El Diplomado conducía de una manera estructurada a conocer de manera general los Sistemas de Información Geográfica, el tratamiento de datos geográficos, su almacenamiento y gestión en bases de datos geográficas, el análisis geográfico con las particularidades de los datos vectoriales y raster, la generación de cartografía y la publicación de datos; y para ello cada asistente proponía un proyecto para desarrollarlo durante las 15 sesiones del diplomado.

Descripción de recorridos

Evolución de la descripción

Desarrollar "Cual Me Lleva?" nos ha dejado mucho aprendizaje: nos ha enfrentado a la dificultad de encontrar y construir datos de transporte público, a lo complejo de seleccionar la tecnología apropiada debido a la velocidad con que se desarrolla, a lo complejo de fondear un proyecto con un fin social cuando no es prioridad de una administración pública, a descubrir que la colaboración es clave para el éxito de proyectos que benefician a la sociedad, a conocer la solidaridad y participación de personas que buscamos un fin común más allá de un beneficio individual.

Capacitación en desarrollo de API´s

De la idea inicial de publicar en un sitio web las rutas de transporte público de la ciudad de Tepic a contar con un sistema versionado multiplataformas, con una estructura de desarrollo orientada a generar un API que ayude a generar este servicio para cada ciudad de México y Latinoamérica se ha recorrido un largo trecho, y ha creado una comunidad alrededor de este servicio.

Versión móvil beta

En materia de colaboración hemos tenido la fortuna de trabajar con estudiantes del Tecnológico de Tepic, de la Universidad de Nayarit, de la Universidad de Sinaloa; autoridades municipales de transito y vialidad, de otros emprendedores que habían iniciado esfuerzos para hacer un servicio con el mismo fin que el equipo Cual me lleva, nos han entregado rutas del Municipio de Xalisco, los usuarios han entregado correcciones a las rutas, empresarios que prestan servicios a permisionarios de transporte público nos han ofrecido conseguir datos de horarios; los grandes ausentes han sido los mismos prestadores del servicio público del transporte.


Longitud de rutas en Tepic

La filosofía de desarrollo del servicio hoy nos permite darnos cuenta fácilmente de las áreas de oportunidad en materia de movilidad y transporte público en la zona metropolitana Tepic-Xalisco; como por ejemplo que la Presidencia Municipal de Tepic tiene en su radio de influencia (400 metros) 54 de las 60 rutas de la zona metropolitana; mientras que dentro de la ciudad hay zonas sin cobertura (p.e. en la Casa de Gobierno).

Equipo de desarrollo 

Recién se libero la versión beta para Android ( v .99) y en los dos días siguientes casi llega a las mil descargas, que sin ser una cantidad exorbitante nos indica que hay una comunidad a la que se esta resolviendo una necesidad y en consecuencia que se esta creando valor. Una vez de que nuestros usuarios prueben la aplicación procederemos a tomar en cuenta la retroalimentación para liberar las aplicaciones en el APP Store y Google y seguiremos trabajando para mejorarlas.

Descarga la versión beta desde aquí.

Sin embargo el reto mayor es seguir trabajando en la construcción de la información de rutas del resto las ciudades, para lo cual estamos trabajando con la organización PIDES para contar con una herramienta derivada de la usada en Mapatón CDMX, con la que construyeron las rutas de microbús de manera colaborativa. Una de las conclusiones de desarrollar Cual me lleva? es la importancia de contar con datos abiertos de transporte público, o construirlos de manera colaborativa (crowdmapping).

Retroalimentación de usuarios

Una felicitación al equipo de Desarrollo de Cuál Me Lleva, a cada uno de los colaboradores en las diferentes etapas, y al Consejo Directivo de SIGPOT SA de CV por trabajar en mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona metropolitana Tepic-Xalisco.

En México existen diferentes iniciativas privadas y públicas para socializar las rutas del trasporte público, sin embargo solo se están desarrollando en muy pocas ciudades. Si queremos promover el uso del transporte público, un elemento crítico es la información. A continuación puedes conocerlas:



**¨Juan Manuel Cancino Pérez, consultor en inteligencia territorial y cofundador de la empresa SIGPOT SA de CV; promotor de los ecosistemas de innovación; estudioso de los modelos que hacen ciudades exitosas, su representación, análisis y simulación a través de Sistemas de Información Geográfica; pertenece al grupo de consejeros expertos de Grupo Urbano Medellín.


lunes, 13 de junio de 2016

Es Tepic una Ciudad pedaleable?

El Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2014-2015, establece que una Zona Metropolitana competitiva es aquella que democratiza su productividad y resulta atractiva para la inversión, pero sobre todo, la que garantiza bienestar y prosperidad a sus habitantes. Por eso, la movilidad en las grandes ciudades, se han convertido en el hábitat primordial humano.

La falta de planeación o decisión y la mala o nula coordinación entre los diferentes órdenes de gobierno han tenido como resultado ciudades dispersas, que afectan la productividad, la salud y la calidad de vida de sus habitantes, quienes tienen que realizar traslados largos, agotadores, inseguros y costosos.

Desarrollar una política de movilidad integral sustentable, esta relacionado con atender la problemática ambiental asociado al origen de los combustibles, la logística para distribuirlos, el consumo desmedido, su demanda del sector transporte y las emisiones de gas de efecto invernadero (GEI).

Una política exitosa tiene impacto en la economía al disminuir el gasto asignado al transporte privado y reducir la dependencia del automovil; reducir la necesidad de recursos necesarios para la mitigación y adaptación al cambio climático (6% del PIB); reducir el impacto económico de los accidentes viales (3% del PIB) y la necesidad de inversión en infraestructura para el parque vehicular.

Ciclopuerto fuera de SIGPOT

EL impacto social de la política de movilidad busca reducir los viajes urbanos que actualmente es del 30% en promedio en zonas metropolitanas; reducir el crecimiento del parque vehicular, que aumenta a tasas del 6.32%; las muertes por la mala calidad del aire y la fragmentación urbana.

Zona Metropolitana de Tepic

Según los datos del Censo del 2010 (los últimos con información disponible a nivel localidad) en la zona conurbada Tepic-Xalisco se encontraban 429,351 habitantes, con zonas de concentración de población muy bien delimitadas.

Densidad de Población (Censo 2010)

Resolver la movilidad en la zona conurbada Tepic-Xalisco representa desplazar a los habitantes del espacio urbano de donde habitan, a donde realizan sus actividades diarias de índole productivo, educativo y recreativo; siendo el traslado a los sitios de trabajo el primer destino de la población.

Indicador de zonas de ocupación laboral

La zona metropolitana cuenta con el nada honroso primer lugar en el índice de motorización con .42 autos por habitante, superando en mucho el promedio nacional de .25. Por lo que vemos un tráfico que no corresponde al tamaño de la ciudad y su población.
Indice de motorización

La distribución al año 2012, según registros estadísticos oficiales, encontraba la mayor distribución en autos particulares, seguido por el transporte de carga, y con la menor participación de unidades en el servicio público y camión de pasajeros.

Parque vehicular de la zona conurbada

Al observar la distribución de autos particulares, está coincide con la distribución espacial de rutas del transporte público; a mayor densidad de autos, menor densidad de rutas de transporte público. En el sistema de transporte público encontramos en la ciudad de Tepic 34 rutas de camión y 10 de transporte ligero (combis), las cuales son administradas bajo el sistema hombre-camión, con todas las áreas de oportunidad que tiene asociadas y de las que recientemente el Consejo Ciudadano del Instituto Municipal de Planeación (IMPLAN) de Tepic se ha pronunciado sobre mejorar la operación del transporte público sobre todo en el Centro Histórico. 
Distribución de vehículos particulares

Independientemente de la gran necesidad que representa el trabajar con la mejora del transporte público, y la cual deber ser la de mayor impacto para la mejora de la movilidad, se debe considerar las ventajas que representa el Valle de Matatipac para el desplazamiento en bicicleta; ya que entre otras cosas, la distancia máxima entre dos destinos en la zona conurbada es de 16 km, distancia que según estándares internacionales es apropiada para recorrerse con este medio de transporte, con tiempos de recorrido de entre 35 y 40 minutos. Además de la distancia entre destinos, encontramos las siguientes condiciones propicias:

33 km2 (56%) de la superficie urbana tienen aptitud alta para la movilidad tomando en cuenta la existencia de una pendiente menor al 4%. En ese territorio en el año 2010 encontrábamos  252 mil habitantes.
Zonificación de pendientes <4%

Esa misma zona de pendiente favorable presenta una problemática potencial en época de lluvias, ya que siendo el sistema vial (en su mayor parte) el que se encarga del desahogo de agua pluvial de la ciudad, representa una problemática la circulación en época de lluvias.

Zona de encharcamientos

De 1,235 km lineales de calles (al año 2012) que representan el sistema vial local de la zona conurbada, el 63% de ellas correspondientes a 785 km se encuentran en la zona de aptitud ciclista

Vialidades en zona de aptitud ciclista

Una condición muy apropiada para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte, es que en la zona de aptitud ciclista encontramos el 80% de las Unidades Económicas de la zona conurbada (17,280 de 21,186 con cifras al 2013), lo que representa el principal destino de la movilidad.

Unidades económicas en zona de aptitud ciclista

Promover el uso de la bicicleta como una alternativa a la movilidad, plantea resolver aún bastantes retos:
  • El desarrollo de la infraestructura apropiada para el desplazamiento en bicicleta, ya que a la fecha solo encontramos pocos kilómetros implementados, sin embargo cada vez hay más proyectos en la ciudad para desarrollarla.
  • La creación de una cultura ciclista donde se dé la convivencia entre los usuarios de los diferentes medios de movilidad.
  • La implementación de los reglamentos de movilidad; que en el caso del Municipio de Tepic esta por iniciar su aplicación y requiere de la incorporación de algunas modificaciones; mientras que en el Municipio de Xalisco no forma parte de la agenda.
  • El desarrollo de una cobertura arbolada que resguarde a los ciclistas de los rayos del sol, y en donde se aprecia la incorporación de vegetación en los proyectos de remodelación de vialidades. La reciente donación de 100,000 árboles por parte del Grupo México será también de gran ayuda en el proceso de reforestación urbana. 

Zonas arboladas

Por último vale la pena comentar que existe una herramienta en la ciudad de Tepic que tiene las rutas del transporte público (en fecha muy próxima agregará información de Xalisco) y facilita que quien desee usar el transporte público sepa como moverse por la ciudad. Te invitamos a consultarla y a compartirla; su nombre es Cual me lleva.

Sistema de consultas de rutas de Tepic

La integración y operación de la Zona Metropolitana de Tepic, requiere de la coordinación entre autoridades municipales en varios sectores en donde la vinculación es necesaria para mejorar la calidad de vida de sus habitantes; ante la ausencia de una agenda conjunta en el tema de movilidad es necesario considerar las opciones particulares que representen un beneficio colectivo, creando Ciudadanía antes que Ciudad.

Primer foro de Movilidad Urbana en Tepic, año 2013.

**¨Juan Manuel Cancino Pérez, consultor en inteligencia territorial y cofundador de la empresa SIGPOT SA de CV; promotor de los ecosistemas de innovación; estudioso de los modelos que hacen ciudades exitosas, su representación, análisis y simulación a través de Sistemas de Información Geográfica; pertenece al grupo de consejeros expertos de Grupo Urbano Medellín.


lunes, 23 de mayo de 2016

Dubái a nivel de banqueta

Cuando nació mi inquietud por estudiar los fenómenos que suceden en las ciudades y los esfuerzos que se estaban haciendo en distintas partes del mundo para consolidar al sistema urbano como el actor principal en el desarrollo económico y el territorio donde se resolverán los principales problemas globales; conocí el incipiente (en aquellos años) modelo de ciudades inteligentes y el debate entre el peso más importante en ellas del sector tecnológico, la participación ciudadana o el sector gubernamental.

En diferentes urbes del ecosistema de ciudades inteligentes se encuentra mayor o menor participación de cada uno de los sectores; conocer el alma de cada una de ellas se convirtió en parte de mi agenda. Dubái se encontraba en esa agenda y en el mes de febrero de 2016 le llegó su cita.

Una idea que se mantuvo presente durante toda la estancia, fue la que nos transmitió el presidente de la Cámara de Comercio de Dubái a la Delegación Mexicana que hicimos el viaje sobre el primer objetivo del Jeque para los habitantes de Emiratos Árabes Unidos (EAU), "los habitantes de EAU deben ser felices, innovadores y tener un buen empleo", sobre todo por lo subjetivo e individual del concepto de la felicidad.

En una ciudad donde se concentra junto con Abu Dhabi, el 66% de todas las grúas del mundo, pareciera difícil encontrar un espacio para la felicidad y la innovación, aunque si para el empleo. Sin embargo en la construcción es visible la innovación, "ganarle tierras al mar cualquiera lo hace, ganarlas de manera creativa nos diferencia".

La construcción en Dubái no se detiene.

La innovación esta presente en cada acción que se desarrolla desde hace un par de décadas en Dubái y se aprecia como al agregar a la receta recursos económicos los resultados son por demás visibles y conocidos en todo el mundo. Lo que ha hecho que los grandes jugadores del mundo tecnológico hoy tengan presencia en Dubái Internet City; donde encontramos a Oracle, Microsoft, Google, etc. Además existe un mercado muy interesante para emprendimientos tecnológicos basados en servicios móviles.

Dubái Internet City

En una ciudad de tanto éxito económico se aprecia el modelo donde la prosperidad y el auto van de la mano;  a diferencia de muchas ciudades europeas y algunas americanas, donde el metro es el medio de transporte y de encuentro de todos los sectores económicos presentes; el auto particular es el medio de transporte preferido de quienes tienen un mayor poder adquisitivo, evidenciado por la gran cantidad de autos de lujo que se observan en las vialidades y en las salas de exhibición. Poder conducir una auto en la ciudad no solo es cuestión de poder comprarlo, el proceso para obtener una licencia de manejo requiere dedicarle muchas horas.

Por otro lado, el sistema de transporte público de Dubái es muy completo; integra metro, tranvía, autobuses urbanos, autobuses suburbanos, taxi, transporte acuático diverso, estacionamientos, etc.

Acceso al metro con ciclopuertos.


El metro recorre la principal avenida de Dubái.

El metro cuenta con instalaciones modernas, facilidades y señalamientos para personas con capacidades diferentes, vagones separados para mujeres y hombres, un vagón VIP, el mejor aire acondicionado de la ciudad, estacionamientos en las estaciones de la periferia de la ciudad, integración con el aeropuerto, un sistema de pagos por viajes o periodos de tiempo. Otro papel que desempeña la infraestructura del sistema metro en la ciudad que evidencia un área de oportunidad para la accesibilidad, es que en varios puntos de la ciudad solo a través de sus escaleras eléctricas y pasillos se puede atravesar la avenida Zeikh Zayed, la principal de la ciudad que corre paralela a la costa.

Guías para débiles visuales en el metro.

En el recorrido de las rutas de autobús se pueden encontrar los famosos parabuses que han dado la vuelta al mundo despertando la envidia de muchos usuarios de este tipo de transporte en muchos sistemas del mundo, sobre todo por brindar acceso a internet y aire acondicionado.

Parabuses en las rutas de transporte público.

En muchas partes de la ciudad se encuentran ciclopuertos en las estaciones del metro y en las de autobuses urbanos; se aprecia que en las zonas tradicionales se están destinando espacios a las ciclovías mientras que en las zonas nuevas son parte del crecimiento de la ciudad. Se cuenta en la ciudad con presencia del sistema de bicicleta compartida Byky, sobre todo en el corazón de la zona comercial y turística.

Carriles de bicicletas sobre las banquetas

Estación del sistema Byky en la zona de playas.

Sin embargo un área de oportunidad en la accesibilidad de la ciudad, se evidencia cuando se ejercita el modo peatonal, ya que si bien en ciertas zonas aisladas de la ciudad existen banquetas que envidiarían muchas ciudades del mundo, éstos son oasis urbanos que se pueden encontrar solo en ciertas zonas de la ciudad. En general muchos destinos están conectados a través de los servicios de transporte pero desplazarse entre aquellos que están a una distancia caminable se puede convertir en toda una odisea, debido a la falta de banquetas, y las vías para los autos. Quizás poca gente camine en la ciudad debido a las altas temperaturas que existen la mayor parte del año, sin embargo esta posibilidad debe estar siempre presente.

Andador que termina en la barra de contención de la avenida

Dubái esta trabajando en otros componentes tecnológicos de los modelos Smarcity: energía, agua potable, construcción amigable con el ambiente, seguridad, atención de emergencias, etc; sistemas que generan millones de datos que son analizados para gestionar de mejor manera la ciudad. En un régimen que no es democrático llaman la atención los mecanismos de participación ciudadana que se están construyendo y la evaluación de la felicidad a través de los medidores que se han colocado en los edificios que prestan servicios públicos.


Dubái se esta preparando para hospedar la Feria Mundial en el 2020, seguramente para esa fecha, tendrá muchas otras cosas espectaculares para mostrar que se están construyendo desde ahora. Será un gusto volver a caminar sus calles y descubrir que ya es una ciudad que se puede disfrutar también a nivel de banqueta.


**¨Juan Manuel Cancino Pérez, consultor en inteligencia territorial y cofundador de la empresa SIGPOT SA de CV; promotor de los ecosistemas de innovación; estudioso de los modelos que hacen ciudades exitosas, su representación, análisis y simulación a través de Sistemas de Información Geográfica; pertenece al grupo de consejeros expertos de Grupo Urbano Medellín.